晚安，公車司機
by ICE

我認為跟紐約這個城市最格格不入的，就是紐約的公車！很奇怪，紐約的衝刺、廝殺，只要一到了公車上，就消聲匿跡了。

紐約公車站與站之間的距離之短、停靠的次數之多，是習慣了紐約的快狠準的我，一直沒有辦法理解的一件事。曼哈頓南北向的大道上，基本上是兩條街就有一站，大概距離是一百六十公尺，快步走連一分鐘都不需要；東西向的大道上，基本上是一條大道就有一站，最短的大概120公尺，長的大概將近200公尺，台北兩站公車站之間的距離，大概夠紐約多設置個兩到三站了。

我住在W. 100 St跟Broadway的交叉口，所以直行百老匯大道的M104，是我日常生活最常使用的公車。我使用它的原因多半只是因為不想走路，而不是因為省時間，二十條街的距離坐公車跟慢慢走路，比起來大概頂多快上5分鐘。想想看，兩條街就要停一站，上下客花個一分鐘，停完站起步，碰到一個紅燈，再等上一分鐘（因為一個綠燈亮開到下一站，上下客完後再起步時，路口的燈號剛好又變紅燈了，所以紅燈是一定避免不了的），公車走一站兩個街口，就需要花到兩分鐘！

這還是平均速度，並不計算碰到老爺爺老奶奶，或是使用輪椅等行走輔具的身障朋友這些例外情況。為了方便乘客上下車，尤其是銀髮族市民，公車靠站以後都還會降低車身，讓樓梯盡量接近地面，待乘客都上了車，車身才會上升回到原來高度，關門離開。按照規定，乘客上車以後必須就位站好或是坐好，司機才可以離站。那種你才踏上最後一格階梯，車門就砰地一關，車子同時飛奔出去，把你甩得東倒西歪的情況，在我的M104經驗中，是從來不曾出現過的。更多的時候是司機等老奶奶緩慢地上了車，緩慢地走向博愛座，緩慢地坐下去之後，才會緩慢地開出站，這個過程常常需要花上兩三分鐘。