時光客運：一趟懷舊與知性的公車之旅

前言
 
Stop 1　公路與客運的基本認識
客運車的分類與定義：客運車就是公車嗎？
台灣公路簡介
一些重要的省道
一些重要的縣道
 
Stop 2　國光客運公司―台灣公路交通史的大功臣
國光客運概說
公路車站的今昔
車輛、站牌與路線
 
Stop 3　台北基隆地區客運
台北公車概述
台北公車的特色
近年來的演變
大都會客運－見證台北市的成長
臺北客運－新北市首善之區的龍頭
大有巴士－被拔線最多次的業者
三重客運－台北西區霸主
大南汽車－北投是它的地盤
欣欣客運－最愛國的公車
首都客運－公車界的模範生
光華巴士－士林天母的老字號
中興巴士－反攻復國大業巴士
指南客運－木柵泰山淡水金三角
新店客運－很會保養也很保守的業者
福和客運－率先退出聯營的業者
淡水客運－最晚加入聯營體系的業者
基隆客運－雄據東北角
新北客運－從汐止鎮起家
東南客運和皇家客運
基隆市公車處－目前僅有的公營大城市公車
 
Stop 4　桃竹苗地區客運
桃園客運－最古老的百年老店
中壢客運－桃園第二家公車
新竹客運－北部客家地區最重要業者
苗栗客運－以頭份為中心
 
Stop 5　中部地區客運
台中客運－台中地區最大客運公司
仁友客運－台中第二家市區公車
豐原客運－擁有東亞最高巴士路線
巨業交通－服務台中海線地區
彰化客運－以彰化縣北區為主
員林客運－以彰化縣南區為主
南投客運－南投市看不到南投客運？
臺西客運－北部公車同學會？
豐榮客運、全航客運、總達客運
統聯客運、中台灣客運
 
Stop 6　南部地區客運
嘉義縣公車－本島僅有的縣營公車
嘉義客運－雲林西南也靠它
新營客運－以台南北部為主
興南客運－以台南南部為主
港都客運（高雄市公車處）
高雄客運和府城客運
南台灣客運、義大客運和漢程客運
屏東客運
 
Stop 7　東部地區客運
國光客運（宜蘭部分）
花蓮客運－巴士造型的客運總站
鼎東客運－山線海線一邊一國？
太魯閣客運和普悠瑪客運
 
Stop 8　客運車旅遊
鄉鎮巴士
台灣好行
客運車旅遊心得
搭客運車遊省道
 
附錄
已消失的客運公司
客運車攝影要訣
公車路線手冊與路線圖
 
參考資料

序    

　　筆者不是公車迷或鐵道迷，但從小就喜歡火車和公車。記得小時候拿到一本聯營管理中心印贈的「台北市聯營公車行駛路線手冊」，如獲至寶，經常翻閱，研究得津津有味，只可惜這本手冊只有聯營公車路線而沒有其他公路客運。平常上街時也總是喜歡留意各種不同的公車路線、站名、票價等。自從《臺灣鐵道火車淺說》一書完成之後，總覺得也想把長期研究公車客運的一點心得和大家分享，這是最原始的寫作動機。

　　可是喜歡公車的人卻相當少見。和火車有關的歌曲還不少，卻沒聽過哪首歌是唱公車的。喜歡鐵道的人本來就不多，公車愛好者又比鐵道愛好者更少。鐵道迷就是火車迷，公路迷卻未必等於公車迷，因為研究公路者可能是自己開車而非搭車，喜歡公車者也不見得知道某線公車走的是幾號縣道。如果去圖書館，多少可以找到幾本鐵道專書，但是卻找不到公車的書籍（路線手冊不算）。頂多只有林栭顯先生著、臺灣省文獻委員會出版的《臺灣汽車客運公司之營運沿革》或錢大群先生著的《台灣公路巴士之沿革》、《台灣巴士》。這三本書確實相當難得，可惜都是專門介紹台汽公司或台北市公車處，其他客運業者頂多只有一張照片而已。而且錢大群先生的著作偏重於機械構造、車型、引擎、馬力等，對於一般不了解車輛結構的讀者（尤其是少年讀者）太過艱深，頂多只能把它當作寫真集來看，而照片又有同一車型的照片過多（例如大宇造的公車）、畫面模糊、主體過小、車身側面不夠清楚、都是只有車頭而沒有車尾的照片等。至於一本有系統地介紹台灣各地客運業者、或是寫給公車愛好者們看的入門專書，則是從來沒看過。

　　事實上，公車也是國家文化財的一部分，只是不受人重視。汽車的折舊率很高，跑了幾年就會被淘汰，不像台鐵有許多二、三十年歷史的車廂。這更顯得留下照片檔案紀錄的重要性。公共汽車伴隨無數人成長，筆者自己也很懷念民國七十年代台北各業者的普通公車，可惜小時候不懂攝影，沒能留下照片，等到長大後，那些車輛再也看不到了。往者已矣來者可追，希望能有更多愛好者一起加入研究公車的行列。「行」是民生四大需求之一，而公車是最普及的大眾運輸工具，因此公車演進史就是台灣庶民生活史的一部分，各地的老站牌就是當地交通史的最佳見證。研究公車，進而了解沿途經過地方的發展變遷史，是相當有趣的一件事。

　　常看到有人視搭公車為畏途，原因不外不知如何搭乘、覺得要等車不如自己有車方便等。其實，搭公車沒有一般人想像中的麻煩，除非是偏遠地區，不然其實有很多鄉鎮的客運車班次都是很多的，不只台北地區，外縣市的鄉鎮也是如此。現在各主要客運公司都有網站，可以查得路線、班次等資訊，加上智慧手機的普及，在鄉間搭客運也不是難事。近年來各客運業者服務品質皆已大幅提升，即使是中南部地區業者，站牌有的都已經附有路線圖和時刻表，不再只有站名幾個大字而已，時刻表還會隨時更新，以往「鄉下地方客運常有脫班，時刻表僅供參考」的情形已不復見。車站人員還會用擴音器提醒大家上車，甚至還有穿著背心的服務人員熱心提供協助，都使搭乘鄉下地方客運的難度大為降低。可是客運業者仍然不堪虧損，時常傳出停駛風波，主要就是因為受到自用車普及化的影響，很多會搭客運車的人都是持用優待票的學生或老人。許多客運車站的一樓都出租給其他商店，便利商店的招牌做得比車站招牌更大，客運業經營困難由此可見一斑。

　　長期以來我們的政府可以說是根本就沒在提倡公共汽車，又放任自用車數量不斷成長。同樣地狹人稠的新加坡，規定人民不是有錢就能買車，而是必須先要有價值約台幣兩百萬元左右的「擁車證」，再等到有別人退車後才能買車，而車價又奇貴，所以在新加坡，有錢人也都是搭公車捷運的。他們用這麼強烈的手段來提倡大眾運輸，而我們政府頂多只是嘴巴說說而已，可是偏遠地區業者還是苦不堪言，照樣揚言減班、停駛。我們政府和民間還迷信「解決塞車就要開路，解決停車問題就要興建停車場」，殊不知那是事倍功半，花大錢而只能治標不能治本，還等於變相鼓勵大家開車，遠不如壓制私人汽車並推廣大眾運輸來得簡單又有效。因此，希望藉由本書來提倡大眾運輸工具，改變一般人的觀念，大家都來搭公車，盡量不要開自用車、騎機車，不但節約能源，減少對石油進口的依賴，也符合減少二氧化碳排放的環保概念。搭公車出門，可以舒服地坐在車上就到達目的地，不受日曬雨淋，不需要注意路況、車況，也不必煩惱停車問題和保養，也不會被惡劣的駕駛人罵或是拿球棒恐嚇，更不用怕車被偷，萬一出車禍也不必負責任、吃上官司，何樂而不為？

　　文章經國之大業，不朽之盛事。以上就是本書的寫作目的，希望能將這一點研究成果公諸於世，讓喜歡公車的人不必盲目摸索，本來不喜歡公車的人也喜歡上公車。筆者並非公車迷或公路迷，因此本書沒有深奧的理論，也不談引擎馬力那些機械構造。本書專門介紹歷史較久、較有地域性的客運公司，至於晚近成立的以國道客運為主的業者、除國光客運以外各公司的國道路線則不在本書介紹範圍內。

　　又，由於各公司車型繁多，本書並非車輛圖鑑，僅能選擇較具代表性的主力車種照片。現在滿街跑的車種，可能過了幾年之後就會完全從街頭消失，基於替即將消逝的事物留下影像紀錄的理念，本書照片裡的車輛有些雖然其實已經被淘汰掉了，但是仍用這些照片而不用目前的最新型車種照片（照相機的基本功能就是替消失的東西留下見證，所以老照片經常比新照片更珍貴），在此聲明。