綠色騙局：汽車史上騙過政府、消費者、員工的世紀陰謀與真相

　　福斯汽車醜聞案的爆發始於美國一個獨立研究機構測試，特地挑選福斯汽車推出的柴油環保車作道路實測，希望以數據證明汽車真的可以做得十分環保，敦促其他業者見賢思齊，誰知一測，紕漏盡出。

　　原來排氣檢驗通常都在實驗室做檢測，福斯汽車暗中內建一款減效裝置。讓廢氣循環系統會在檢測時效能全開，實際行駛道路時會自動關閉，好讓車主享受車子的快速爆發力，然而其氮氧化合物排放量超出美國環保局准許水平的40倍。

　　明明環保與汽車工業向來是德國最自豪的招牌，為何福斯汽車卻罔顧一切，欺瞞政府、消費者、員工？

　　這則被公認是企業最大醜聞，更可以說是汽車版的安隆案、雷曼兄弟事件，由紐約時報常駐法蘭克福的經濟版記者傑克‧尤英(JackEwing)執筆，深入福斯汽車的核心，探究到底是從哪個環節出了錯？為了打敗Toyota豐田汽車喊出的「更快、更多、更好」，如何回頭反噬了身為人與企業該有的核心價值。

　　為什麼要讀這本書？

　　福斯汽車2017年重回全球銷售第一，排氣醜聞事過境遷。為什麼我們還要了解？

　　◎成功的原因常常是多數人所探究的，失敗卻是甚少去探討的。

　　福斯汽車歷經成功、失敗、重新崛起，絕對是必讀的經典案例。

　　◎一個錯誤絕對不是單單一個錯誤而已。一個重大的決定背後都有主張的價值和信念，

　　福斯汽車造假反映企業文化和核心價值才是問題所在，值得所有企業借鏡！

　　◎為了通過日漸嚴格的美國空氣汙染法規，福斯汽車不僅，更藉此大肆行銷柴油車為環保人士的首選，

　　編了一套「綠色騙局」，從這檢視企業如何為了利益罔顧其社會責任與良心。

　　◎福斯汽車醜聞事件於2015年爆發，追溯根源則早在2009年就使用減效裝置騙過美國監管機關，

　　並且是在最引以為傲的環保議題和汽車工藝上造假，這樣的教訓從他們身上看見，是否也是我們今日該引以為鑒。

　　◎環保是當今人人關心的議題，本書不僅是針對福斯汽車在技術上的弊病，更從環保的角度探討這對生活造成的影響。

　　因為柴油汽車的廢氣若無經過排氣處理，排放的氮氧化合物不僅產生酸雨，跟陽光反應後產生我們如今最排斥的霧霾。

本書特色

　　◎這是一部優秀傑出的新聞報導紀實傳記，作者傑克尤英以宏觀的角度，詳實記錄福斯汽車從創辦以來的重要歷史——

　　二戰前後的福斯汽車如何從希特勒的傀儡真正成為德國人的驕傲、皮耶家族與保時捷家族之間的權力關係，並完整呈現福斯汽車在不同的執行長的領導下，內部的組織文化與管理風格歷經的變化，最後如何造成組織僵化、失去信念。

　　◎作者抽絲剝繭、由淺入深，一步步帶領讀者深入這件醜聞案帶來的震撼與衝擊，別於一般新聞媒體的報導。

　　它不僅是企業醜聞的案例分析，更是新聞媒體人用深度追查新聞背後的歷史脈絡，並中立地呈現真相。

　　◎作者一次掌握福斯汽車集團下的各車種演進，是在何種時空背景下一次次創造德國工藝神話，是愛車人士絕對不可以錯過的。

各界好評

　　「如同歷史書深入巨大的企業醜聞，但藉由《紐約時報》記者尤英寫出來，我們可以看到的不僅如此。這是部相當豐富的企業傳記。不管如何，福斯汽車都曾經觸動數以百萬計的愛車人，然而帶領福斯的靈魂人物如此聰明卻有極大的缺失，更是一則案例分析看見企業文化到最後成為有害的文化。」
　　──貝森尼・麥可林《紐約時報》書評 （NewYorkTimesBookReview）

　　「本書詳細描寫企業的文化和歷史背後的歷史，帶領讀者看著史上最大樁的企業醜聞是如何發生。」
　　──《大西洋》（TheAtlantic）

　　「有史以來最大的企業醜聞，令人震驚和難以置信。而本書讀起來更像是一部節奏感快速的驚悚電影。」
　　──英國《衛報》（TheGuardian）

　　「對企業瀆職行為提出的控告，及有史以來企業付出最昂貴的代價。」
　　──派翠克・麥吉《財經時報》（FinancialTimes）

　　「完整詳細的報導。」
　　──理查・艾普斯坦《富比士》（Forbes）

　　「讓人無法放下的一本書。」
　　──《巴隆週刊》（Barron’s）

　　「引人入勝......尤英引人注目的筆法讓本書看起來更有娛樂效果，而非只是一本嚴肅的企業傳記。德國福斯的跌落是探討企業自大的研究。」
　　──《出版者週刊》（PublishersWeekly）

　　「這可比擬為汽車界的安隆案或雷曼兄弟事件。無止盡的貪婪不但成為了企業騙局，還同時成功地抓住大眾的需要。」
　　──Booklist

　　「非常震驚、令人髮指的故事，然而這種痛心的新聞很可能會再發生。」
　　──《科克斯書評雜誌》（Kirkus）

　　「精心撰寫有史以來最嚴重的企業醜聞。」
　　──《圖書館雜誌》（LibraryJournal

作者簡介

傑克．尤英（Jack Ewing）
 
　　《紐約時報》記者。1994年開始在德國擔任記者，曾任職於《商業周刊》超過十年。2010年1月成為《紐約時報》法蘭克福當地的商業與經濟作家，包括歐洲汽車產業領域。
 
　　早期在《哈特福德庫蘭特人報》所報導的領域是法律事務與政治。美國三一學院歷史碩士。
 
　　他的第一本書：《德國經濟復興：給美國的教訓》，受到美國圖書協會期刊雜誌《選擇》與德國學術期刊《德國政治》的好評。

譯者簡介

林力敏
 
　　輔大翻譯所畢業，曾獲聯合報文學獎、梁實秋文學獎、林榮三文學獎等國內重要文學獎項，曾任聯合報〈繽紛版〉專欄作家。愛騎車兜風，持續探索各類新知，探索文學與人生。譯有《康乃爾最經典的思考邏輯課》、《石油與美元》、《穀倉效應》、《房間裡最有智慧的人》等。
 

皮耶升級奧迪為豪華名車
 
在奧迪這邊，費迪南．皮耶正努力證明他不只是費迪南．保時捷的外孫，還是獨當一面的高明工程師與出色經理人。一九七○年代早期，奧迪尚未像日後那般給人高檔車的印象，還在努力確立自身在福斯內部的定位。福斯與奧迪之間有很大的衝突。皮耶不把福斯放在眼裡，在自傳中毫無透露對這個母公司的認同，也不關心福斯如何處理對金龜車的依賴，反而批評福斯時常扼殺創意、層級僵化與高壓專制─雖然他日後也蒙受專制之譏。
 
在皮耶剛進奧迪的期間，其中一項任務碰巧是解決美國的某個問題。奧迪100 是奧迪所出產最好的轎車，卻無法通過美國的排氣檢測，因此無法在美國上市。皮耶在自傳裡寫道，這款車確實無法通過美國的檢測標準。這是福斯無法通過美國與歐洲排氣檢測規定的一個早期例子。根據美國在一九七○年通過的空氣潔淨法案，汽車廢氣裡的一氧化碳與碳氫化物（例如會致癌的苯）必須在一九七五年式之前減少九○％，氮氧化合物必須在一九七六年式之前減少九○％。歐盟（當時稱為歐洲經濟共同體）直到一九八○年才提出統一標準，大體上不如美國嚴格，而且基於歐洲經濟共同體的鬆散本質，執行成效可謂不彰。

皮耶來到美國，跟政府當局協商，解決了這個排氣檢測問題。奧迪100 可以暫時獲得上市許可，但必須在六個月內替引擎裝上噴油嘴，改善其效率，把燃油直接噴射進汽缸，而非在化油器裡跟空氣混合，從而符合減量標準。
 
由於皮耶立下這個功勞，他在一九七三年年初升為奧迪的檢測部負責人。這樣一來，只要開發總監的位子釋出，他或許就能上位。沒想到這旋即成真。同一年，福斯向奧迪的開發總監路德維希．克勞斯（Ludwig Kraus）下了一道命令，要他必須向福斯的技術總監恩斯特．菲亞拉（Ernst Fiala）直接彙報，克勞斯的反應是辭職不幹。
 
然而失望的是，皮耶並未立刻上位，這位子反而由他的對手法蘭茲．貝勒斯（Franz Behles）接任。這時皮耶也考慮辭職不幹，後來卻跟福斯高層談成協議，繼續留下來，但如果貝勒斯一年內沒有做出好成績，開發總監這位子就換皮耶來坐。結果事情確實如此發展。貝勒斯率部門設法改良汪克爾引擎到能商業運用的程度，卻以失敗收場，蒙受罵聲。汪克爾引擎是一種旋轉式引擎，比傳統的活塞式引擎更簡單與高效，加速度卓越，但非常耗燃料。