由電線車說起：駛過百年的軌跡

Chapter2戰前電車的發展
 
2.1 雙層電車的出現及演變 1912——1925
 
開篷雙層電車（俗稱第二代電車）
 
1912年，10部雙層電車面世（37-46號），由黃埔船塢Hong Kong & Whampoa Dock Company建造，是首次由本地製造商製造的新款電車。車身屬開篷式設計，車身尺寸比單層電車略短，為27呎6吋（約8.3米），下層兩側各有八格車窗，車頭有一條直樓梯連接上下層，樓上裝有2+1橫木座椅，椅背可雙向移動，下層三等客位為對坐長櫈，每部可載客50人。上層前後兩端裝有路線牌和照明燈柱，頭等乘客在車頭上車，三等乘客則在車尾上車。辛亥革命期間，大量內地人口湧入香港，使電車載客量及盈利有所增加，1913年電車公司首次宣佈派發股息惠及股東。
 
帆布頂雙層電車（俗稱第三代電車）
 
由於下層三分之一和上層被劃分成頭等，頭等乘客不時反映遇上風雨時只能擠在下層避雨，這樣無法安坐上層。為了改善問題，電車公司在1913年起，為部分車身上層添加帆布上蓋以遮擋風雨。可是1923年的癸亥風災，電車依然抵受不住猛烈颱風的威力，上層帆布被吹毀。而據《工商日報》報道，1927年一宗意外，17號帆布頂電車在中環駛往銅鑼灣途中，上層有頭等乘客將煙頭亂扔燒着帆布，引起火災，幸無人受傷。
 
木蓋頂雙層電車
 
1923年，63號車試驗木製車頂和將帆布捲簾拉下來加強遮蓋上層車廂的作用，效果理想，其後陸續安裝在開篷式電車上。同年電車公司中止歷來自行發電的安排，改為向香港電燈有限公司購買電力，這些電力以6,000伏特輸出，經過變壓後為550伏特。兩年後，新設計的全密封式雙層電車面世，逐步替換木蓋頂電車。
 
全密封雙層電車（俗稱第四代電車）
 
第一部試驗版（prototype）雙層電車是22號，車身上層以鐵架支撐，而且較下層為短，是由早期車身直接加裝上層而成，下層車門上方「頭等」、「三等」字眼維持在開篷式車身時的位置。上層側面的頭尾兩格車窗明顯較後期全密封式電車窄，直到戰後結束仍然可以見到少數這款電車行走，這是唯一可以證明是屬於早期開篷式車身。其後建造的47至80號電車目前沒有具體車身款式資料，皆因當時電車公司訂製的車底盤和摩打資料中，並沒有提及是用作安裝在新建車身還是替換舊車身，此外開篷式電車是分階段於1913年起上層加裝帆布頂，部分車身則在1923年起換上木蓋頂。從有限的早期照片上，大多難以看清楚電車號碼，而增加了辨識的難度。