台灣鐵路千公里 完全版（隨書附贈「宮脇俊三台灣紀行旅客列車時刻表1980」別冊）

【推薦序】日本鐵道紀行作家的台灣千公里旅路（洪致文／師大地理系教授．鐵道研究者）
【推薦序】共乘文字的時光機，展開屬於每個人心中的台灣鐵道紀行體驗（鄭銘彰／國家鐵道博物館籌備處主任）
【導 讀】資深「搭乘鐵」的寶島鐵道紀行（古庭維／舊打狗驛故事館館長）

台灣鐵路千百公里

1 一九八○年六月二日（一）台北─高雄
桃園國際機場／台北車站／自強號，往高雄／空襲警報時旅客須知

2 六月三日（二）高雄─阿里山
莒光號餐車／對號特快車／阿里山森林鐵路／吳鳳旅社

3 六月四日（三）阿里山─台中
台糖公司虎尾總廠路線／集集線／海線、山線、循迴追分線／台中柳川西路

4 六月五日（四）台中─台北
東勢線．內灣線／淡水線．新北投／台北的夜晚

5 六月六日（五）台北─花蓮
濂洞．侯硐．菁桐／險路北迴線／花蓮新站

6 六月七日（六）花蓮─台東
花蓮港／太魯閣峽谷／狹狹軌特快車──光華號／台東市

7 六月八日（日）台東─高雄
公路局公共汽車．金龍號／屏東線．東港線

終章
後記

※

台灣鐵路千百公里
台灣一周兩人三腳
台灣一周，全線開通

推薦序一

日本鐵道紀行作家的台灣千公里旅路
洪致文（師大地理系教授．鐵道研究者）

　　日本知名鐵道紀行作家宮脇俊三的這本《台灣鐵路千公里》，居然在這麼多年後能於台灣正式翻譯出版，一直到現在，我都還為此感到相當興奮！

　　當出版社的編輯跟我聯繫，告訴我他們拿到宮脇俊三的《台灣鐵路千公里》著作授權、將在台灣出版時，我內心著實雀躍了好幾天。因為這本書確實是很重要的一九八○年代台灣鐵道紀行著作，且正出自日本重量級的鐵道文學作家宮脇俊三之手。

　　對於日本的鐵道紀行文學有些了解的讀者，一定會知道宮脇俊三是這個領域舉足輕重的人物。他所開啟的鐵道紀行文學創作，帶動了一種新的鐵道旅行趣味與嗜好。而或許，這一切都要從他最重要的第一本著作《時刻表兩萬公里》（時刻表2万キロ）說起。

　　一九七○年代，宮脇俊三開始了一項相當驚人的計畫。他大約一個月安排一次鐵道旅行，目標是要把當時日本國鐵的路線全都搭乘完畢。這樣的目標其實花費了數年的時間，直到一九七六年，他才終於完成「國鐵全線完乘」的壯舉。而後，他將這段經歷寫成了《時刻表兩萬公里》一書，在一九七八年出版。

　　這本書推出後，獲得了讀者廣大迴響；緊接著，他又策劃了另一項也很有名的鐵道旅行寫作，那就是《最長的單程車票之旅》（最長片道切符の旅）的企劃出版。由於日本國鐵的路線非常綿密，這個最長單程車票的玩法是只要同一個車站不通過兩次，便可以持續不斷地以「中途下車」的方式繼續行程。宮脇俊三當時買的車票有效期限一共六十八天，票價六萬五千日幣，起點是北海道的廣尾，終點則是九州的枕崎。他用這張車票開始了一段從北海道到九州的鐵道旅行，並將整段旅程記錄下來，完成了《最長的單程車票之旅》這本書。

　　這兩本宮脇俊三的代表作，一本記載了他如何搭完當時國鐵全部的路線，另一本則是利用一張最長的單程車票，完成從北海道到九州的鐵道旅行。兩本書徹底展現出宮脇式的鐵道旅行特色，那就是「透過縝密的時刻表查詢與時間安排，非常有效率地以搭乘完鐵道路線為目標」。在這樣的旅行安排中，目的地的觀光一點都不重要，因為搭乘火車本身就是旅行最重要的目的，而宮脇俊三詳實地記錄這些搭乘的過程，也成為他的鐵道紀行文特色。

　　宮脇俊三完成了這兩本鐵道代表作之後，在一九八○年開始了第一次海外鐵道紀行文學的取材，目的地正是台灣。他用在日本的鐵道旅行規劃方式，以非常短的一週時間，在一九八○年六月到台灣搭完了所有鐵路的客運營業路線，而記錄了這段過程的，就是這次在台灣翻譯出版的《台灣鐵路千公里》。對於後來還寫了韓國、庫頁島、中國、印度、歐洲等許多外國鐵道紀行專書的宮脇俊三而言，《台灣鐵路千公里》可以說是他第一本專門為了海外鐵道旅行所寫的書，是他踏出日本鐵道「舒適圈」、第一個挑戰的外國鐵路之旅。

　　為了中文版的翻譯出版，這些日子我又重新仔細讀了這本《台灣鐵路千公里》。這才發現，宮脇俊三先生果真是以一種沉浸的觀察旅行者態度在記錄鐵道旅程中的點點滴滴。他完全沒有太多的事前研究，也沒有太多事後的歷史資料考證，唯一詳讀、細讀與安排的，就是時刻表。

　　在書裡，我們可以看到宮脇俊三對於顏色的分辨、理解能力其實並沒有太精確，因此他對自強號電聯車的塗裝顏色描述，跟實際狀況就差別非常大。從另一個方面來看，他對鐵道車輛的研究也僅止於非常表面的理解與想像；有趣的是，在他的文章中卻又會相當仔細地描述車廂內的情況，讓我們能夠理解他搭乘的是什麼車。例如他曾經提到在某個車廂內看到對坐式的座椅，車門邊卻又有長條椅，猜想這樣的車廂應該是日本製造的，就跟日本近郊通勤車一樣，所以覺得很有親切感。但透過他的描述來推敲，台鐵曾經出現過的這種鋼體通勤客車其實只有一種，就是如今大家熟知的「印度仔通勤客車」。因為某些歷史的陰錯陽差，印度製造了這批日本風的客車，騙倒了對車輛歷史並不熟悉的宮脇俊三，讓人讀著讀著，腦海中不禁浮現他坐在門邊長條椅上記錄下這一切的有趣畫面。

　　此外，宮脇俊三對於路線的閱讀跟時刻表的理解，往往也都是用日本的角度來思考，因此在書中特別提到竹南的山線、海線分歧點時，他期待看到的可能是某種立體交叉，但事實上直到現在，台鐵在竹南這邊的山線、海線分歧點從來都沒有立體化，也就不可能有宮脇俊三所期待的景象。

　　他在書中還會很仔細地記錄下旅行時看到的中文（例如一些公告），有些或許是抄寫錯誤，讓我們在閱讀時感到不解，也只能單方面推測他看到的是什麼意思。不過，當我讀到他在嘉義站看見阿里山鐵路隨時都貼著「車票售完」的公告時，也不免會心一笑，因為在我小時候，車站的售票窗口為了「避免麻煩」，常常也都是把「本日對號車票全部售完」的牌子掛著，省得還要應付民眾。但事實上，每天一定都會有人退票，也就一定還有一些剩餘的車票可撿，只是牌子掛起來就可以省事不用賣了，這便是當年台灣的樣貌──站方跟你說票都賣完了，上車卻看到車廂內整路空空很多座位啊！

　　這些經歷很有趣嗎？宮脇俊三描述的這段台灣鐵道旅行，對現在的人來講可能已經因為時代的落差而有所不同，但是他的文字卻鮮活地記錄下那個時代的特色。不要忘記，宮脇俊三是從鐵道運轉相對可靠穩定的日本來到台灣，因此在旅行中，常常可以看到無法依照他縝密時刻表安排的意外插曲──火車誤點、買不到車票、語言溝通造成的困難，通通寫在書中，而這些，就是他幫台灣在一九八○年所記錄下的時代片影。

　　我很高興宮脇俊三的《台灣鐵路千公里》終於正式推出繁體中文版，這對我們理解那個時代台灣的鐵道旅行情況大有幫助。另一方面我也想到，宮脇俊三在書中曾經受到懷疑與不解，是由於當時的台灣並不存在日本這種純粹的鐵道旅行愛好者，他才會被當成很難理解的怪人。但如今在台灣，喜歡火車的人越來越多了，他可能不知道的是，很多人還是受了他寫的書所啟發。

　　如果宮脇俊三先生天上有知，還能再到現在的台灣來看看，或許將會有完全不一樣的想法。而他大概也沒想到，這本書會在日本出版四十多年後重新回到台灣翻譯出版，以中文的面貌與讀者見面吧！\

推薦序二

共乘文字的時光機，展開屬於每個人心中的台灣鐵道紀行體驗
鄭銘彰（國家鐵道博物館籌備處主任）

　　宮脇俊三先生是日本鐵道紀行文學的代表作家，五十二歲登上文壇之前，曾經在中央公論社有二十七年的編輯資歷，擔任過月刊《中央公論》總編輯。一九七八年出道的成名作《時刻表兩萬公里》是他搭乘鐵道踏遍日本國鐵全線的記事，造成極大迴響。宮脇先生用流暢的文筆、宛如說話般地書寫鐵道旅行見聞，藉著知識人豐富的閱歷展現敏銳獨特的觀察，不需要用照片就能讓讀者隨著行腳的移動觸發共鳴。他把過去鐵道迷所歡迎的鐵道紀行，拓展成新的文藝創作類型，成就他獲頒一九九九年菊池寬獎，諸多暢銷書到今天仍受到讀者們懷念，奉他為日本鐵道文學的「大御所」，在文壇享有相當的威望。

　　對作者有初步認識之後，閱讀這本一九八○年出版的《台灣鐵路千公里》，便能領略到他如何用「宮脇流」一貫冷靜的觀點，細膩記載這趟台灣旅行。本書是他的第五部作品，首次海外鐵道紀行來到戒嚴令下的台灣，獨自一人搭乘鐵道用八天行程深入沿線各地，面對陌生的社會以及文化衝擊的情節更不在話下；或許是具備日本文化「一期一會」哲理的素養，宮脇先生在本書著重於人物百態及社會背景鋪陳，呈現異國風土人情的新鮮感，既便是距今四十四年的舊作，閱讀起來腦海中相當有畫面，乍看趣味之餘，也能在字裡行間看到文化反思的深層意涵。

　　宮脇先生抵台時間，縱貫線全線電氣化通車不到一年，各路線營運的車輛型式多樣繽紛，沿途風景大多保持原鄉的純樸，書中內容當然能滿足現代鐵道迷的各種懷舊期待，幫助解謎莒光號餐車、對號特快的臥車編組，引領我們見識到糖鐵北港到嘉義的五分仔客車、阿里山林鐵中興號柴油車的運轉英姿，神遊多條現在早已停駛的支線風光，更不能錯過他生動地描寫台東線軌距拓寬前「狹狹軌」光華號柴油車的飆速演出。這本書也是我和不分台日國籍的鐵道圈內友人的共同話題，不少人和我一樣，在看完原著之後躍躍欲試，仿效作者規劃，循著文字脈絡展開屬於每個人心中的台灣鐵道紀行體驗。

　　盤點研究台灣鐵道與文化關係的議題，是國家鐵道博物館籌備處的任務，日後的常設展規劃，鐵道文學將是其中的展示題材。本書反映當年鐵道實況與社會現象，在籌備處過去的特展或是學界發表都曾廣為引用，無疑是鐵道文學經典的一冊。欣聞《台灣鐵路千公里》中文譯本出版，本篇之外還增列一九八三年作者再訪體驗台東線軌距的拓寬、一九九四年三度來台完成鐵道環島一周心願等短文，全卷的時間軸線橫跨十四年，不同世代的讀者終於可以透過熟悉的語文，與宮脇俊三先生一起共乘文字的時光機，對照前後的鐵道樣貌以及社會現象的變化；尤其對於親身經歷過戒嚴時下到民主階段的國人而言，讀後的感觸與共鳴勢必會更加深刻吧！

導讀

資深「搭乘鐵」的寶島鐵道紀行
古庭維（舊打狗驛故事館館長）

　　在日本，有將鐵道迷分成各個種類的說法，其中喜好搭乘不同路線或車輛的鐵道迷，是所謂的「搭乘鐵」（乗り鉄）──宮脇俊三顯然就是這樣的鐵道迷。一位日本的搭乘鐵，帶著強烈執念來到台灣，至高無上的唯一目標，就是搭乘全部的鐵道路線。旅行開始沒多久，宮脇俊三就用機場往台北巴士上的邂逅，來強調他無論如何就是要完成這個計畫；而在不得不遺漏成追線，或是來到嘉義才得知原來糖鐵有朴子線時，那絮絮叨叨、內心天人交戰的陳述，更是鐵道迷獨有的懊悔自白，可愛極了。

　　當代的台灣人，對於「環島旅行」應該再熟悉不過。宮脇俊三「當然」也環島了，雖然環島不是主要目的，不過受限於訪台的天數，以及當時台鐵所能提供的服務，加上他應該對長途巴士有興趣吧，安排成環島之旅也是剛好而已。宮脇俊三在台灣旅行時，買車票一向是挑戰，除了當時年輕人不諳日語，無法提前訂票也是一大困擾，而且在那個時代，要取得時刻表只能從海外「進口」，因此漏掉糖鐵朴子線的資訊也就不足為奇。

　　鐵道是充滿數字的交通工具，日期、時刻、里程、車號、座號、車速，可以說，鐵道旅行是一種以數字堆砌出來的旅行。宮脇俊三在一九八○年首次來到台灣，「一九八○」就是這本書最重要的一個數字，也是一道密碼。

　　對於台灣的鐵道來說，一九八○年實在是太特別了。前一年，西部鐵路電氣化剛通車，是以宮脇俊三搭到了嶄新的英國製電聯車，同時期，中山高速公路也通車了，不但使得縱貫鐵道通車七十年來，鐵道作為台灣西部陸上交通唯一霸主的地位就此終結，也成為壓垮糖業鐵道客運的最後稻草。當時台灣只剩下北港糖廠嘉義線與蒜頭糖廠朴子線兩條線苟延殘喘，而且分別在一年後及兩年後就遭到廢止。此外，從台鐵新推出的自強號乘坐率不佳，甚至常常故障的敘述，也隱約記下了台鐵在高速公路時代來臨後的嚴峻處境。台鐵的臥鋪服務，更在宮脇先生「簡簡單單就買到票」的三年後結束，消失在台灣鐵道的舞台上。

　　面對公路系統發達帶來的影響，產業用途的鐵道更是難以競爭，不僅糖業鐵道客運是如此，台鐵支線和阿里山林鐵同樣遭受嚴重打擊。礦業用途的深澳線、運輸大雪山木材的東勢線、源自軍事功能的東港線，其原始機能在宮脇俊三搭乘時早已式微或消失，因而到了一九八○年代末期陸續停駛。而宮脇俊三從中學時代就憧憬不已的阿里山林鐵，在他造訪時仍然生氣蓬勃，充滿鄉土活力，但其實兩年後曾經因為阿里山公路通車的關係，差點也走上停駛一途。

　　花蓮到台東的台東線，原本是跟糖廠或林場鐵道一樣的七六二公釐，日本人稱之為「狹狹軌」，西部路線則是稱為「窄軌」的一○六七公釐。狹狹軌的台東線長達一百多公里，又由於地理因素，成為獨立於西部的鐵道系統。在台灣這樣面積不大的島嶼上，擁有如此大規模的狹狹軌系統，而且負擔「幹線鐵道」的角色，實在是很特別的事情，也就不難理解為何宮脇俊三對狹狹軌特快車有特別深刻的描述，而且興奮之情溢於言表。

　　鐵道也不盡然只有沒落一途。台鐵北迴線在一九八○年通車，西部「大火車」終於得以駛入花蓮，大幅改善花蓮的聯外交通，台鐵也緊接著進行台東線「軌距拓寬」，讓大火車可以繼續南下直抵台東。拓寬工程在一九八二年完成，原本的狹狹軌快速消失於歷史洪流中，而這條新的台東線，也成為宮脇俊三二訪台灣的主要目的，初訪時對於花蓮舊站到花蓮港之間，以及花蓮舊站往台東的狹狹軌相關敘述，也就成為珍貴的歷史紀錄。

　　不僅記述消失路線的相關內容成為史料，由於台鐵路線持續不斷進化，與一九八○年相比，縱貫線以外的路線──宜蘭線、北迴線、台東線、屏東線和出現在增補篇章的南迴線，全都進行了包含雙線化、立體化、電氣化等各種升級，書中對於這些路線「原貌」的書寫，在今日也是許多台灣人的美好回憶。

　　在略帶詼諧的筆觸下，台灣鐵路的變與不變，讓人讀來不時會心一笑。像是門沒有關好就出發的普通車，現在已經重新整修變成觀光列車，而宮脇俊三從小就期待不已、卻讓他不想再去一次的阿里山，歷經數十年的整頓，或許他天上有知，也會考慮再次造訪。台鐵的票務系統直到二十一世紀終於全面電腦化，並提供網路訂票服務，但是對外國旅客仍不友善，車種依然又多又複雜，宮脇先生若再訪台灣，應該能收集到更多碎碎唸的材料。

　　宮脇俊三出生於一九二六年，一直到他十八歲成年時，台灣都還是日本的領土。想必喜愛搭火車的他，對台灣鐵道的情懷與想像，也一定有別於其他人。宮脇先生在五十多歲初次訪台，跟他年紀相仿或年長的台灣人，正是所謂的日語世代，於是旅途中有人提到了好久沒有講日語的懷念，也有人用「急行券」解釋台鐵的「補價票」──雖然並不完全一樣，卻能讓宮脇先生馬上理解。搭乘著台灣在日本時代建設的鐵道，沿途與這樣的人們相遇，再加上台灣與日本同為「漢字文化圈」，一些漢字使用的差異，成為旅途中不時出現的小彩蛋，這些都是《台灣鐵路千公里》不能被忽略的背景。

　　台灣在二戰後經濟重新起飛，一九八○年是「十大建設」甫完成的階段，身為「搭乘鐵」的宮脇俊三，自然是對鐵道運作著墨最多。不過，在每一次與路人、店家、車站人員交流的過程裡，在每一幕飛逝而過的窗景裡，甚至投宿旅館總是被「敲門」的經驗，各種進步的、落伍的、辛苦的台灣，城鄉差異下的種種風貌，也都被忠實地一一記錄下來。四十多年前，戒嚴時期的台灣資訊封閉，不但地圖難以流通，就連排行程最重要的時刻表，也只能靠朋友帶回日本，宮脇俊三來到台灣「完全搭乘」所有鐵道路線，日後完成的這本《台灣鐵路千公里》，不僅是具有啟發性的紀行文學，也是一九八○年的珍貴紀錄，時至今日仍是我們認識台灣的線索。