中年好秋：人生如騎行，不論面對上坡或下坡，我們都要好好的把路走下去（限量附「沿途風景」金句明信片組）

退休是需要練習的
 
這些練習，對我來說其實不只是為日本之行作準備，而是一連串放空、找回自己的過程。
 
要與工作分手這件事，對於一個重度工作沉迷者來說，是相當困難的，就像起初的沉迷一樣，需要持續的練習。因此，找出一項新的興趣，或許是個開端，讓自己原有的人生，從簡單的物理變化，可以逐漸出現一些複雜的化學變化。當決定從東京一路到京都，對我而言比較像是獎賞。所以稱之為獎賞，是因為要達成這個目標，要付出的代價一點也不小，必須要從東京的日本橋開始，橫跨山梨縣、岐阜縣、滋賀縣，最後到達京都的三條大橋，全長六百二十二‧一三公里，總爬升六四五九公尺。對於公路車老手而言，當然不算什麼，可是對於一個新手而言，就不會是一件容易的挑戰。
 
因此，從二○二○三年五月份開始，就得要持續練習。對於練車計畫，由於是一張白紙，我沒有太多的想像，全憑學立決定。我們安排了兩種訓練計畫，其一是平地，練習的是距離；其二是山坡，練習的是坡度。平地部分，集中在台北市的河濱公園，他喜歡從六號水門開始，騎到淡水往返，這樣的距離大概是六十公里；山坡部分，集中在陽明山冷水坑、巴拉卡公路、烏來三個地方。這三個地方爬升大約都是五○○到一○○○公尺上下，坡度從4%到12%都有，應該足以面對在日本山區的挑戰。因此，每個星期日，有時二位，有時三位，我們會一起在這幾個大台北地區的公路車地點練習。
 
不過，我們三位的騎車實力實在差距太大，學立已經是老手，孟哲跟我是新手，但孟哲比我年輕十歲，因此幾次以後，我開始感受到實戰的壓力與落差。學立與孟哲，把騎車當作一種單純的運動，可以長距離、高坡度，但是不能長時間，最好是四小時內就結束。我則是喜歡走走停停，尤其是在爬升、距離等耐力還沒有提升之前，我大概只能在一定距離後，就一定要停下來休息，往往時間就會被我拖累。後來我越來越喜歡一個人訓練，而不是三個人一起集體行動。許多的練車地點，我會請求學立先帶我走一遍，之後我就自己訓練。為了這次的遠征，我只能先把原本週六、週日都上班的時間，集中在週六下午。針對提升肌肉量與心肺功能的訓練，就安排在週六上午的重量訓練與週日全日的公路車練習。