雲南古橋建築（全二冊）

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橋與建築

在人類所創造的物質文明中，建築和橋梁是人類所建造的最大的人工構築物。最早人類建造房子是為了居住，修路築橋是為了交通。建築和路橋本是兩件不同的事物。隨著社會經濟的不斷發展，建築的功能不斷擴大，人們修建房子不僅只是為了居住，而是為了滿足人們的各種功能需求，其中也包括交通。只是為了通過，單純為了交通的橋梁與建築還是有區別的，不能完全等同。但是既是橋梁又是房子的風雨橋，其功能既可供人通過，又可遮風避雨，休息儀，與建築的功能毫無差別，可以說直接就是建築。

在工程系統框架中，橋與建築雖然不是一家，但至少是同宗同源的相近的子系統。西班牙著名的現代建築師聖地亞哥‧卡拉特拉克（Santiago‧Calatrava）意大利建築路易吉‧奈爾維（Liugi‧Newi）一樣既是建築師又是工程師。作為結構表現主義建築師，他除了從事建築設計也從事橋梁設計。他所設計的畢爾巴鄂沃蘭汀（Volanatin）步行橋，把技術與藝術完美地結合在一起，達到了“精妙的平衡”，創造了優美的形象，自然地融入了周圍環境之中，堪稱橋梁設計的典範。在他看來，橋梁和建築都是技術與藝術的統一，都處在一定的環境之中，都是為人服務的構築物，所以橋亦建築。橋與建築融為了一體，橋也是建築，所以本書命名為《雲南古橋建築》是有其緣由的。

古橋的界定

中國的古橋當數建于隋代大業年間（605~618年）的河北趙縣的安濟橋（又稱趙州橋），橋長64.4m，橋跨37.02m，其科學合理的結構和獨特的形式堪稱我國橋梁史中的典範，至今仍有不少橋梁采用類似的結構形式。雲南的古橋多為明清時期建造而留存至今。由于雲南具有特殊的地位條件，多數地區山高坡陡，河流湍急，因而修路架橋更顯得艱難險惡。然而雲南人民充分發揮自己的聰明才智，克服種種困難，架起了許多獨具特色的橋梁，有的形如彩虹，有的形如臥龍，遍布雲南各地。

本書介紹的雲南古橋最早的始建于唐武德2年（619年），為曲靖沾益平西鎮的黑橋，距今已有1300多年的歷史。一般古橋始建年代越久遠，其歷史文化價值越高。所以古橋的界定遠限無必要進行界定。近限如何界定呢？建築歷史上所稱的古建築的近限一般以鴉片戰爭（1840年）為界定，或以辛亥革命（1911年）為界定，在此限以後的建築就不稱為古建築了，而稱為近現代建築。根據雲南的具體情況，本書所列的古橋近限界定在新中國成立（1949年）以前，看來也無不可。因為建國以來的橋梁建設突飛猛進，建成的各種橋梁舉不勝舉。但是建于1960年的開遠長虹橋和建于上世紀末的思潮大橋，無論從時間上或從其所采用的技術材料來看，都不適合劃入古橋之列。幸好我們不是研究歷史的，如何劃分古今，由歷史學家界定好了。

古橋的分類

物以類聚，人以群分。在紛繁復雜的事物面前，人們總以不同的原則和角度將事物分門別類加以系統的邏輯的歸納整理。散布在雲南各地的古橋形式千姿百態，所處地形與環境各不相同，構成材料就地取材。如何把雲南的古橋系統地分門別類呢？分類的方法一般有如下幾種︰一種以地域人類，即以橋梁所在的地區進行分類，也是本書所采用的分類方法，分為滇西北、滇西、滇東北、滇中和滇南五個地區。這種方法較為方便簡單而易于操作。二是以時間分類，即以橋梁建成的年代進行分類。這種方法也簡單易行，但是現存的橋梁除少數有確鑿的記載之外，多數橋梁的建成年代以無從考證。所以這種方法看似容易，實際上難于操作，三是以構築材料進行分類，可分為石橋、木橋、鐵橋和鋼筋混凝土橋等。這種方法淺顯易行，一看便知。四是以橋梁的形式分類，即以橋梁的受力方式或傳力路線進行分類，可分為梁式、拱式和拉索式橋梁等等。這種方法專業技術性較強。雲南的古橋大致有以上幾種類型。無論采用何種分類方法，無非是將雜亂的事物條理化、系統化。讀者可以從本書所提供資料和圖片自己思考。

古橋的處境

前不久新聞媒體報導，雲南怒江某地一些小學生還需乘溜索過江上學，引起政府和社會各界的關注，紛紛捐款，終于修造了能供人通行的索橋，從此溜索這一交通工具將退出歷史舞台。本書所收集的一些橋梁，特別是公路橋或已拆毀、或在原橋附件修建了新橋，老橋已不再使用，也就無人維修，讓它自生自滅，自然淘汰。同時本書所收集的石橋、木橋和鐵索橋因材料的關系多已破舊殘損，無人縱保護，有的搖搖欲墜，有的東歪西斜，岌岌可危。由于材料的原因，一般石橋較為耐久，留存年代較為久遠。現存石橋、除護欄殘缺損壞，基本結構尚無大礙。但木橋、索橋破損甚為嚴重。如德欽、香格里拉和騰沖的懸臂木梁橋，有的支架歪斜、橋面破損、看不出有任何維修保護的措施。又如騰沖的永安索橋和石屏的胡寨鐵鏈橋，橋面已損無存，僅存鐵索鐵鏈，任由風雨侵蝕，自然淘汰。那些竹橋、藤索橋就更慘不忍睹。這就是雲南古橋所面臨的處境。本人前幾年在賓川縣考察過始建于明嘉靖二十三年（1544年）的南薰橋，當地政府和人民對此橋極為珍視，出資進行修繕保護，好像還更為縣級文物保護單位。賓川南薰橋有如此良好的處境，這是雲南古橋中為數不多的特例。

古橋的價值

雲南古橋陷入如此危難的處境，主要原因是人們對古橋的歷史價值缺乏認識，不知古橋彌足珍貴，而未加重視和保護所造成的結果。建築和橋梁都是人類所創造的物質文明，都是人類社會發展的歷史見證。建築和橋梁也是文化的物化表現，是文化的物質載體。例如上世紀初（1909~1910）建于滇南地區滇越鐵路上的石拱橋、鋼筋混凝土拱橋和鋼桁架橋等是當時中國殖民地半殖民地社會經濟和帝國主義列強侵入中國的歷史見證，同時也是中外文化交流和先進技術文明的標志。特別是五家寨的人字橋，其獨特的結構形式和精湛的制造工藝，令人嘆為觀止，是本書中唯一列為“全國重點文物保護單位”的橋梁。始建于1930年的曲靖富源海丹鐵鏈橋，1935年紅軍第一方面軍長征時途徑此橋，具有很高的歷史文化價值，也是愛國主義教育的基地之一。始建于清乾隆初年的建水雙龍橋，橋長148m，橋上建有三座閣樓，其規模與氣勢在國內極為罕見，被我國著名的橋梁專家茅以升列為全國著名的大型橋梁之一。德欽和香格里拉的懸臂木梁橋，巍山的永濟橋、騰沖的永順橋和通濟橋等風雨橋，橋梁的結構形式及橋上的亭廓建築都具有鮮明特點，具有很高的技術價值和藝術價值。

以上實例可以看出古橋一般具有三個方面的價值:

一是社會歷史價值與經濟文化價值；二為結構傳力與構築技術價值；三為觀賞審美價值。一些橋梁具有其中一種或兩種價值，而有些橋梁，如五家寨的人字橋則三種價值兼而有之，實為難得的佳構。我們只要用心觀察，認真挖掘，也許還會發現許多具有重要價值的古橋。

古橋的保護

鑒于雲南古橋現實處境和古橋的歷史文化價值，有必要大聲疾呼︰搶救和保護雲南古橋。搶救和保護工作首先要從調查研究開始，摸清家底，挖掘和分析古橋的歷史價值和技術藝術價值，分級進行掛牌保護。

本書作者踏遍雲南各地，廣泛收集了雲南古橋的文字和圖照資料，全面展示了雲南古橋的卓灼風姿，就是保護工作的第一步，為古橋的保護作出了積極貢獻。本書作者的調查工作，是自發進行的。作者是從特定的角度觀察和分析古橋。古橋的保護工作首先應由文物部門或交通部門牽頭組成調查組（包括各方面的專家），對古橋作出科學的實事求是的評價，其後由政府部門按保護級別進行切實的保護與維修。

雲南的古橋是前人給我們留下來的寶貴財富，我們後人應倍加珍惜。本書除了全面展示雲南古橋的卓躒風姿，為保護古橋作出了積極的貢獻之外，也引起了我們對逝去歲月的追思和繼承弘揚祖國傳統建築文化的思考。

2008年5月26日于昆明
注︰書中各區域概述，對涉及的自治區、州、縣，作全名稱記述，為了便于閱讀，各古橋的介紹中，只作地名記述。