商業周刊 2024/7/18第1914期 (電子雜誌)

歐美帶頭走回頭路，解讀「純電車銷售急跌」轉折時刻
電動車派對喊卡 燃油車回歸

拚減碳不只一條路！全球車市迎大拐點

戰場改變》歐洲挑戰禁售油車、6成美國人不買電動車
看車概股》純電、純油、油電通吃，3大類台廠前景解析

特斯拉未來會如何？
油電車大贏家豐田章男下個預言是什麼？


燃油車注定被淘汰，下一輛車只能買電動車？那可不一定。
買車等一等，「電動車是減碳最佳選擇」的全球共識正被顛覆中。歐美國家電動車銷量正急速下降，宣告電動車的快時尚派對結束、多元車種時代來了！

》》純電車MG4、油電車Camry爭車王
》》台灣車市恰似國際車業轉折縮影
引擎沒死甚至更好，油車、油電車正在歐美大受歡迎，未來五年到十年仍是主流。
一場電車與油電車之戰也正開打，就像是夏日驕陽，在台灣車市快速增溫中。同時，這也是台灣車市王座之爭，中國上海汽車集團（上汽）來勢洶洶，以純電車挑戰豐田（Toyota）在台灣的車市王位。
主角之一是日本豐田推出的昔日神車Camry，這輛代表油車的經典神車自一九八九年引進台灣，曾連續二十二年蟬聯中大型房車銷售冠軍，在台累計賣出超過三十四萬輛，戰功彪炳。
這回Camry全新改款上市，以油車與油電混合車（HEV）共四款車型，挾日圓貶值優勢，直接降價十萬元來刺激買氣。豐田台灣總代理和泰汽車指出，六月開放預購後，累計訂單已超過一千輛，年度販賣計畫上看六千輛，市場人氣依舊，未來有望再寫新傳奇。
這輛神車正是國際車廠以引擎為核心，挑戰純電車的反攻縮影。根據國際調查公司MarkLines的統計，二○二三年日、美、歐、中等全球十四個主要國家，油電車銷售量年增率三○％、超越電動車（EV）和插電混合式油電車（PHEV）約二八％的年增率，顯見油車陣營勢力再起，且勢頭強勁。
另一個主角是上汽集團旗下英國車品牌名爵（MG）的純電車（BEV）MG4，這輛車去年全球累計銷售已破十三萬輛，是獲得歐洲純電小型房車銷售冠軍的明星車款，由裕隆集團旗下的中華汽車引進在台灣組裝，成為國產車品牌。
MG4比Camry早一個月在台開賣，以不到百萬元的親民售價，一上市就大熱賣，傳出訂單已經排到今年十月底，是備受市場關注的新車，也是上汽能否擊敗納智捷、特斯拉，搶下台灣電動車龍頭的關鍵武器之一。
它更神奇的地方，是與裕隆納智捷推出、剛成為台灣最熱銷電動車王的純電車n7，同屬售價百萬元級距的純電車產品。因此，它一推出就形成裕隆自家人抓對廝殺的尷尬內戰，尤其MG4在中國的售價最低不到新台幣五十萬元，潛藏比n7更大的殺價空間。
中國電動車在全球市場的高CP值優勢，就連美國電動車巨頭特斯拉（Tesla）都擋不住，MG4隨時都有可能將n7拉下，取而代之成為台灣新電動車王，「裕隆納智捷有可能被自己的MG4打死。」台師大永續管理與環境教育研究所教授葉欣誠說。
這場大戰背後也是一個時代趨勢的轉折點。明明在二○二三年前，各國推動禁售燃油車政策，宣告油車末日，電動車掀起汽車產業革命，更被認為是大勢所趨。
為何此刻會出現「油車不死、電車沒贏」的新局面？

》》純電車「快時尚派對結束！」
》》歐政策轉彎、美中消費者需求縮手
「現在是過渡期，油跟電的戰爭，那只是表面，真正的問題是消費者需求轉變。」台灣森那美起亞（Kia）總裁李昌益說。
歐、美、中三大市場，官民心態驟變是關鍵。
先看歐洲，六月，歐洲議會大選後，拿下一百八十八席、占總席次約二六％的歐洲人民黨成為歐洲議會最大黨，該政黨曾明確表態要拚廢掉歐盟原訂於二○三五年上路的汽、柴油新車銷售禁令，讓油車復辟。
「歐洲到二○三五年停售新燃油車的計畫可能會延後。」保時捷首席財務長盧茨．梅施克（Lutz Meschke）曾如此預言。

欠他一個道歉
文╱劉佩修

    眼前的趨勢，真的是趨勢嗎？
    這一期封面，我們醞釀了三個多月。儘管數字顯示，純電車銷售趨緩，燃油車勢頭再起，但我們仍想釐清：這是短期現象、還是長期？
    主筆林洧楨與副總主筆黃靖萱分頭採訪，最有意思的發現是：人們以為的典範轉移，可能不是終點。
    從政治角度看，中國純電車大舉出海搶市，威脅歐洲車廠，歐盟七月起對中國純電車祭出高關稅，最高稅率甚至達四八％。加上歐洲議會最大黨表明要廢掉歐盟二○三五年上路的汽柴油新車銷售禁令，讓油車聲勢看漲。
    不過，政治力量長期通常敵不過市場力量。那麼，消費者是怎麼想的？
    去年豐田汽車營收獲利創新高，主要動能來自油電混合車。「我們欠豐田一個道歉」，外資分析師、美國財經媒體均撰文直言。
    原來，在純電車風起雲湧的這些年，豐田汽車會長豐田章男卻不斷提出忠告，直指純電車的基本面困境。他的發言卻被訕笑，被譏為冥頑不靈的老古板、捍衛既有利益的保守分子。
    他認為，純電車有缺電、充電問題，尤其在偏僻地區更難解決。就連在日本，若所有自小客車都變成純電車，必須新增十座核電廠，才能因應。
    他主張，要做到碳中和，不應畫地自限將答案限制在純電車，而應探索多元燃料。
    他的舉動引來投資者的不悅，包括丹麥、瑞典、英國退休基金在內的大型歐洲退休金組織出面抨擊，環保組織也將豐田與石油公司並列為氣候政策上最消極公司。
    「我認為我說的是實話，卻遭到猛烈的批評。」他對員工訴苦。
    儘管如此，他依然堅信，敵人是碳，不是引擎，他扛下批評，並把資源投注在真正的目標，而非表面的趨勢。
    典範轉移的過程，常會來回修正，最後的產品，跟原本預估的，常有極大差距，智慧型手機便是一例，當年蘋果發展iOS也曾招來封閉高牆的批評。
    沒有人能在典範轉移中，預期未來的結果，但必須弄懂真正的目標，以免在一窩蜂中迷失方向。這是豐田章男給我的啟示，也分享給讀者。

─封面故事─
70  歐美帶頭走回頭路，解讀「純電車銷售急跌」轉折時刻
    電動車派對喊卡 燃油車回歸
78  全球電動車增速趨緩
「恐讓中國車殺戮戰更嚴重」
80  全球車市驟變，台廠下一步？
純電派轉弱、油電通吃最香
82  逆風被笑多年的油電車大贏家
豐田章男下個預言是什麼？
84  電動車狂歡止步、未來看
AI特斯拉股價估值差19倍解讀
86  從平價油車到氫能車都賣！
現代「四路並進」登最賺韓企

─產業風雲─
32  中華電、台灣大都是股東
    KKBOX母公司怎麼會上市失敗？

─國際焦點─
38  美國最討厭零售品牌漲贏輝達
    A&F如何3招谷底翻身？

─產業風雲─
42  銅板價Line貼圖連13年成長
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