馬斯克繼續朝其近程目標前進，堅信這世界迫切需要買得起的環保車。特斯拉做的是美國三大汽車公司沒能做到的事，亦即大舉修改已經過時的化石燃料事業模式以支持低碳經濟。美國傳統汽車業者持續推拒，其他國家較開放，擁抱綠色能源解決方案，在本書撰寫之際，特斯拉預期它在歐洲和亞洲的二○一四年合計銷售量將是北美地區銷售量的近兩倍。該公司表示，將在英國推出駕駛座在右邊的Model S 版本，並在歐洲地區推出租賃及融資方案。特斯拉在二○一三年賣出二萬二千四百七十七部電動車，其中包括第四季創紀錄的六千八百九十二部，該公司預測二○一四年的全球銷售量成長率將超過五五％。BMW汽車公司正密切注意馬斯克意圖為電動車創造大眾市場的行動，並且當個快速跟進者，推出自己的版本。

為自行生產電池，特斯拉計劃投資高達五十億美元，興建「超級電池工廠」（Gigafactory），將雇用美國員工約六千五百人。這座工廠將讓特斯拉能自行生產電池，進而降低其電動車售價，期望藉此擴大全球市佔率增倍至一％。特斯拉的目標是一年生產至少五十萬輛電動車，超級電池工廠是達成此目標的關鍵，目前，最便宜的Model S 車款起價七萬一千美元，這價格對大眾市場而言仍嫌太貴，超級電池工廠將大到足以使鋰電池成本降低至少三○％，連帶降低電動車的價格。工廠還讓特斯拉變成能量儲存公司，對馬斯克的另一個事業太陽能城市（SolarCity）有所助益。根據特斯拉公司網站對超級電池工廠的描述，它座落於沙漠，有鄰近的太陽能發電廠和風力發電場供應電力。

馬斯克能否達成改變運輸業的終極目標，我們可能得等多年、甚至數十年後才能得知，但現在可以確知的是，他有遠見，有冒險意願，有耐力，他對他的遠見下大賭注。以他極富雄心的航太事業SpaceX 為例，歷經幾次火箭發射失敗後，馬斯克到達許多策略型領導人熟悉的關鍵時刻，他的下一步必須成功，否則就得退出這個事業。他的團隊從每一次的發射嘗試和失敗中學習，因此，不意外地，SpaceX 在原本可能是最後一次發射的行動中戰勝了地心引力。